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seopapese Frente de Trabalho originalmente alemã (Deutsche Arbeitsfront) foi fundada em 1936 por. [5] No início dos anos 1930, a indústria automobilística alemã foi ainda em grande parte composta por modelos de luxo eo alemão média raramente podiam pagar nada mais do que uma motocicleta. Como resultado, apenas 50 alemães fora de um proprietário do carro. Outros, bem como a Mercedes 170H, Adler Autobahn, Steyr 55, Hanomag e 1.3L – à procura de um novo mercado potencial, alguns fabricantes de automóveis “carro do povo” independente começou projectos.

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cabeça rodeada por letras da década de 1930 logotipo VW, asas estilizados engrenagem e suástica [6]
a tendência não era nova, o projeto básico no meio de Béla Barény 1920 é creditado por ter concebido. Josef Ganz ( “Volkswagen alemã” para anunciar que vai acima) desenvolveu Standard Superior. Na Alemanha, a empresa Hanomag 1925 1928 para 2/10 PS “Komissbrot,” um carro com motor traseiro pequeno, barato, produzido em massa [7]

Além disso, na Checoslováquia, Hans Ledwink mais escreveu Tatra T77, um carro muito popular entre a elite alemã, cada um revisão era menor e mais econômico. Ferdinand Porsche, o designer conhecido por high-end veículos e carros de corrida, os fabricantes tinha sido durante anos a tentar obter interessado em carros pequenos adequados para uma família. Essa equipe foi despojado de carros pequenos apenas senti grandes carro . Em vez disso, por um carro colocando em conjunto com um motor traseiro refrigerado a ar, e usando muitas idéias flutuando em torno da equipe possui alguns a partir do zero em 1933. “Volksauto chamado de” carro construído barra de torção, e “bugs” na forma do capot dianteiro melhor aerodinâmica (obrigatório houve um pequeno motor) arredondado para. [8]

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Em 1932, com muitos dos projectos acima atualmente em desenvolvimento ou nos primeiros estágios da produção, Adolf Hitler, dois adultos e 100 km / h (62 mph lá) estávamos interessados ​​em encomendar a produção dos meios básicos de capacidades de transporte menos três crianças. Ele também tem acesso a um carro, os americanos pediram à cidadania alemã. [8] “carro do povo” um pequeno preço motocicleta -Cerca de 990 marcos (1930 dólares US $ 396) (uma renda média de cerca 32RM por semana) serão aplicadas a cidadãos do Terceiro Reich através de um plano de poupança. [9] [10]

Apesar da forte pressão em nome do projeto atual, assim que o setor privado era evidente Que não só poderia vir a car 990RM. Assim, Hitler (congelamento motor refrigerado a ar pode algo tão incluindo algumas das restrições de design de Hitler), utilizando o projeto de Ferdinand Porsche uma fábrica totalmente nova, de propriedade estatal escolheu patrocinadores. intenção that alemães comuns regime de poupança (via carro estava iria comprar “Fünf Mark morrer Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren” – “Se você quer que sua unidade de cinco marcas por semana, seu povo carro e terminar 336.000 em torno da necessidade de pôr de lado”) . No entanto, todo o projeto só foi possível insalubre e falta de contas financeiras da corrupção e do regime nazista. [11] [Nota 1]

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protótipos do carro seopapese chamado (em alemão: a força pela alegria – “força através da alegria”) a partir de (os primeiros carros tinham sido produzidos em Estugarda) apareceu em 1938. Carros já distintivo forma redonda e refrigerado a ar, plana e quatro, motor traseiro montado tinha. carros da VW, passeios e excursões, como muitas coisas, incluindo programa de CCF, foi o único. prefixo Volks- ( “Pessoas”), apenas carros, mas também não se aplicam a outros produtos na Alemanha; Por exemplo, “Volksempfäng” receptor de rádio. 28 de maio de 1936, a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (por vezes abreviado para Gezuv [12]) foi criada pelo Deutsche Arbeitsfront. Então, em 16 de setembro de 1937 “Volkswagenwerk GmbH” era o nome [13] [14]

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VW Tipo 82A
Erwin Komenda, o longa data designer-chefe da Auto Union, a equipe escolhida a dedo de Ferdinand Porsche da peça, [8] corpo reconhecível Beetle veículo protótipo é conhecida hoje, foi desenvolvido. Com a ajuda de um túnel de vento, um dos primeiros carro foi projetado pelo método usado para design de aeronaves desde o início da década de 1920. carro projeta milhão de milhas antes do teste é recorde acabado considerada foi passado através de rigorosos testes e Elder.

Há um propósito para fazer os novos trabalhadores da fábrica fábrica CCF-Stadt (atual Wolfsburg), começaram a 26 de maio de 1938 na cidade nova. [13] Esta fábrica é um tipo 1 Cabriolet 20 de abril de 1944 (o seu 55º aniversário) foi apresentado a Hitler em apesar do fato de o carimbo de poupança concluída foi entregue livros para qualquer proprietário de 1939 Não há partida carros equipe produziu um punhado tinha acabado de tomar. [13]

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produção de guerra, veículos militares Kubelwagen o Tipo 82 ( “carro Bucket”) ferramenta de utilidade (modelo de combate mais comum da VW) eo anfíbio mudou quando as forças alemãs Schwimmwag produzido. trabalho escravo, por exemplo, da fábrica da Volkswagen tem sido utilizado na ARB, a produção da Alemanha nazista durante a guerra era muito comum

Em 1986, a British major Hirst Wolfsburg fugiu that explicou falsa quão comum. derrotou a equipe alemã, disse ele, foi inicialmente mal-humorada e sem resposta, o nazismo anos condicionado e eles têm ordens às vezes feijão foi indiferente. proposta Nordhoff enviado de volta para a Inglaterra para seu uniforme de oficial, e então o momento tinha dificuldade com seguir as suas instruções. que a equipe de um soldado, mas um governo militar civil, embora não seja realmente um membro de Hirst, VfL Wolfsburg visto fotografado em seu uniforme. título ‘Major’ é por vezes utilizado por alguém que deixou o exército como um título de cortesia. Na verdade, Hirst não foi assim o desejarem.

Alemanha Setembro Out planos industriais do pós-guerra para a Alemanha as regras foram autorizados a proteger as indústrias que editados que. As setembro 1936 máximas carro regras de 10% da produção de fabricação de seopapese alemão. [19] 1946 1000 fábrica de automóveis que produziu um feito notável, considerando o mês ainda em condições precárias. Devido ao telhado e da janela danos, forçados a parar a produção quando choveu e teve de ser trocado por novas ferramentas para empresa de fabricação de aço.

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Carros e cidades tem aumentado, “seopapese” e “Wolfsburg” respectivament e produção ter seus nomes durante a Segunda Guerra Mundial mudou. Ainda não estava claro o que fazer com a fábrica. Australian americanos, britânicos e franceses foram apresentados representantes da indústria do motor. Celebridade, rejeitou todos eles. Da planta William Sir sequência de um exame Rootes, presidente britânica Rootes do grupo, os compradores de carro muito feio e muito …

média bastante projecto pouco atraente “será em dois anos falharam e o that veículo Hirst disse barulhento se você pensa que está indo para construir carros neste lugar .. ., um idiota, meu jovem. seria de carro comercial da empresa completamente não rentável para construir “[carece de fontes] no relatório oficial”, disse ele. “[20] o destino de uma reviravolta irônica, Volkswagen Rootes mais de 30 anos Avenger mais vivendo em 1978-Beetle depois de um tempo Chrysler tinha ido à falência nas mãos da década de 1980, os Rootes fabricados localmente construída versão do Hillman Avenger na Argentina.

Representantes da Ford foi igualmente importante. Em março de 1948, a empresa ofereceu livre britânica Ford Volkswagen. Henry Ford II, Edsel Ford filho, foi para a Alemanha Ocidental para as discussões. Heinz Nordhoff também estava presente e Ernest culatra, presidente da Ford Motor Company. Henry Ford II, olhou sua opinião e Ernest culatra culatra disse: “Sr. Ford, nós não pensar no que é apresentado aqui vale um centavo!” [8] deixando Volkswagen, o próprio Ford novamente sob a liderança Nordhoff passou proposta.

1948-1961: do pós-guerra da Alemanha Ocidental regeneração Icon [editar]

1949 Volkswagen Sedan “split vidro traseiro”

Volkswagen Cabriolet (1953)

Volkswagen Tipo 2 (T1)

O original 1300 de luxe, circa 1966.

Então, em 1960, o apetite em todo o mundo Beetle na maioria dos casos finalmente rejeitada pela administração ,, foi proposto designs e vários sucessores começaram a diminuir.
Alemanha Ocidental regeneração 1948 Volkswagen, simbólica e econômica, foi um elemento importante. Heinrich Nordhoff (1899-1968) em 1930 e tinha uma produção de veículos civis e militares na década de 1940 será supervisionado

Opel ex-gerente sênior, deixou 1.949 major Hirst em 1948, iniciou-se a trabalhar para executar as fábricas da empresa, agora reconstituído Lower Saxony Oeste o governo da Alemanha e uma confiança controlada pelo governo. Além Volkswagen Tipo 2 veículos comerciais (vans, pick-ups e acordeão) ea promoção carro esportivo VW Karmann Ghia, Nordhoff curto espaço de tempo até sua morte, em 1968, foi seguido por uma política única modelo.

Volkswagens primeira expostos e vendidos em os EUA em 1949, mas o primeiro that ano vendeu nos Estados Unidos foram os dois únicos. Na entrada para o mercado dos EUA, a VW breve Victory vagão foi vendido. Volkswagen vendas nos Estados Unidos e serviço de padronização foi fundada em abril de 1955. produção total de tipo 1 Volkswagen Beetle em 1955 atingindo um milhão, que aumentou muito ao longo dos anos.

primeiro oficial Volkswagen Importador da Grã-Bretanha, Ripley, Surrey, Colborne Garagens começou com peças para os modelos de casa de café expresso por soldados que retornavam da Alemanha. [18]

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